La compañía del famoso buscador podría patrocinar a uno de los equipos de Fórmula 1.

Este último Gran Premio se pudo ver a su cofundador Larry Page, que fue invitado por Vodafone (actual patrocinador de McLaren).

Entre multimillonarios se entienden, y por eso Larry Page es amigo de Richard Branson propietario de Virgin, actual patrocinador del equipo Brawn GP.

Varios equipos desean el patrocinio de Google para estar más tranquilos de cara a los presupuesto para las próximas temporadas.

La aparición de Google en la Fórmula ya pareció hacerse presente hace dos años con Honda, pero no llegaron a ningún acuerdo.

Aunque aún no está nada claro, la entrada de este potente patrocinador daría un respiro a la Fórmula 1, ya que la crisis está haciendo estragos en los ingresos para los equipos y ya se están retirando patrocinios como el de ING que pretende dejar Renault la próxima temporada.

Esta decisión llega al conocer la solicitud por parte de Williams para entrar a formar parte del campeonato de 2010. Para la FOTA esto ha sido una traición ya que mantienen una guerra abierta para defender sus derechos frente a las decisiones de la FIA, y en definitiva, según ellos, del futuro de la Fórmula 1.

“El equipo que no quiera seguir nuestras normas no tendrá las garantías que le proporciona pertenecer a la FOTA” dice Flavio Briatore, responsable comercial de la Asociación de Constructores (FOTA).

La respuesta de Williams ha sido el reconocer que no ha estado bien su decisión pero que es comprensible, ya que era de vital importancia entrar en el siguiente campeonato por sus compromisos con patrocinadores y empleados.

“Tenemos un contrato que nos obliga a participar en el Campeonato del Mundo de F1 hasta el final de 2012″

Adrián Campos

Adrián Campos Suñer nació el 17 de junio de 1960 en Alzira (Valencia). Desde una edad muy temprana empieza a tener afición al automovilismo y los primeros pasos los dará en el mundo del radiocontrol, modalidad de la que fue nada menos que campeón de España con veinte años.

 En 1983 Adrián empezó a desarrollar en serio su carrera en el mundo del motor. Construyó un monoplaza, el Avidesa 383, de Alfa Romeo, con el que correría en la categoría de la F3, junto al español Llobel en Inglaterra. Continuaría el año siguiente en la F3 pero ahora con el equipo Volkswagen, para luchar por el título europeo. No logró superar el puesto número trece en la clasificación pero su mayor éxito tendría lugar en Monza, donde se impuso en el campeonato “Lotería”.

 En 1986 da un nuevo salto en su carrera con su aparición en la Fórmula 3000. Debuta en Silverstone y consigue sus mejores resultados en las pruebas de Le Mans y el Jarama, sexto puesto. Acto seguido da un gran paso en su vida deportiva convirtiéndose en probador de Tyrrel F1, en lo que supone el primer contacto con el circo de la máxima categoría, la Fórmula 1.

 En 1987 debuta en la Fórmula 1. Hacía muchos años que un piloto español no llegaba a esta competición y Adrián, apoyado por la empresa “Lois”, se convirtió en el máximo representante nacional de la Fórmula 1 hasta ese momento.

 Pese a que se pensó muy seriamente la posibilidad de su retirada definitiva, en 1990 dará comienzo a su andadura por el mundo de los turismos, tres años después quedará subcampeón de la categoría y en el 94 se proclamaría Campeón de España con su Alfa Romeo 155. En los dos años siguientes lograría dos triunfos más en el campeonato de Superturismos. Su ambición por probar todo tipo de pruebas le llevaría a competir en las 24 horas de Le Mans junto con Ferte y Nearburg y conduciendo un Ferrari 333SP. Con este espectacular colofón a su carrera Adrián Campos se retiraría de la competición tras quince años en activo.

 Creó la “Adrián Campos Motorsport” y la inscribió en la prueba “Open Fortuna by Nissan“. Consiguió juntar a un buen equipo que propició que los buenos resultados no tardaran en llegar. Logró tres ediciones consecutivas de esta competición y lo que fue más importante, fue el artífice de que Marc Gené y Fernando Alonso participaran en la Fórmula 1.

Después de su actuación en Montecarlo, Alonso baja a la tierra y es consciente ya de que con Renault este año no puede aspirar a nada. A pesar de no contar con uno de los mejores monoplazas de la parrilla, el asturiano debe pelear hasta el final de cara a sus futuras actuaciones, quién sabe en qué escudería, para las próximas temporadas.

El piloto asturiano Fernando Alonso se mostró conforme con su actuación en el Gran Premio de Mónaco tras terminar en séptima posición y “no poder hacer nada más” para mejorarla, ya que su monoplaza no dio más de sí. “Dos puntos era lo máximo que podíamos hacer. Estoy contento, porque saliendo novenos y es bastante”, comentó el piloto de Renault.

 El bicampeón se vio perjudicado por el intenso tráfico en la pista de la costa azul. “Ha habido momentos en los que no he podido tirar y tenía un buen ritmo. Lo que saco de aquí es que hemos hecho séptimo gracias a que se han estrellado Kovalainen y Vettel“, argumentó.

 El dos veces ganador en Mónaco explicó sus sensaciones durante la carrera. “Ha sido muy monótona y normal, sin apenas sobresaltos. Cuando he podido tirar, los tiempos han salido buenos, pero definitivamente no hemos sido lo suficientemente rápidos ni en clasificación ni en carrera“, añadió el ex de McLaren.

 De cara al Gran Premio de Turquía, que se disputará el 7 de junio, Fernando Alonso ha declarado que tienen que trabajar en mejoras para el coche. Por lo que ha comentado el piloto, Renault está trabajando en la aerodinámica y, además, el de Oviedo ha dejado caer que pueden incluir alguna pieza delantera nueva para la próxima cita con el circuito de Estambul.

El asturiano hizo su análisis particular del campeonato tras este resultado. “Brawn GP es imparable y no para de demostrarlo. Son favoritos de aquí en adelante para ganar todas las pruebas“, concluyó.

Adrián Campos

 Por medio de un comunicado, el mentor de Fernando Alonso informa de que a las 00:05 del pasado viernes procedió a realizar el trámite para su inscripción, sin dar detalles sobre las personas y sociedades inmersas en el proyecto.

 “Ante las diferentes noticias aparecidas en los medios de comunicación respecto a la posibilidad de que un equipo español liderado por Adrián Campos y Meta Image presentara una propuesta para la entrada en la Fórmula 1, ambas parten confirman que en el día de hoy, 22 de mayo de 2009 a las 00:05 horas, Campos Meta 1 ha procedido a realizar el trámite necesario para su inscripción“, declara la nota.

 El 12 de junio, fecha en la que la FIA dará a conocer los equipos admitidos para el mundial de 2010, el equipo Campos Meta 1 revelará todos los detalles de la operación.

 Junto a Campos Meta 1, también han confirmado su intención de optar a una de las tres plazas suplementarias que va a otorgar la FIA para 2010 Prodrive, Lola o un equipo estadounidense.

Hace unos días en una rueda de prensa en la Universitat Ramon Llull respondió a las preguntas de los estudiantes. Se le preguntó acerca de si se veía pilotando un Ferrari a lo que Fernado respondió: “A mí lo que me gusta es ganar, tener el mejor coche y el mejor equipo. Y Ferrari ha demostrado ser uno de los mejores equipos“.

“Cuando eres niño, todos los coches que tienes en casa, que has jugado siempre son coches rojos y te identificas con la competición, y por tanto con Ferrari”

Y añadió que la escudería del cavallino ha demostrado ser uno de los mejores equipos y que más garantías ofrece para conseguir títulos, a pesar de ver la F1 como un campeonato de ciclos, donde en la actualidad le tocó el momento a Brawn.

Alonso hizo alusión también a la polémica existente entre las escuderías y la FIA, colocándose a favor de las marcas, ya que dice son las que mueven este negocio y deberías cuidarlas más. No ve lógico el perder a siete equipos grandes por meter a tres pequeños dentro de la parrilla. No pueden dejar de lado a las marcas que han levantado la Fórmula 1.

Por último, habló de su coche, el cual cree que aún necesita seguir avanzando y mejorando, pero en ningún caso dar el R29 por perdido y ponerse con el nuevo monoplaza para 2010.

Red Bull será otro foco de atención. La escudería austríaca traerá a Mónaco un nuevo difusor, por lo que tanto Vettel como Webber contarán con una pieza que les puede llevar a lo más alto, ya que sin él y sin el KERS han firmado grandes resultados en lo que llevamos de campeonato. Ahora, con el ‘polémico’ doble difusor trasero, Red Bull llega con nuevas armas para la batalla contra Brawn GP, que tampoco se queda corto y llegará a Montecarlo con nuevas mejoras.

Hace apenas unos días, el diseñador de Red Bull, Adrian Newey, comentaba que no iba a ser nada fácil incorporar el nuevo difusor en el RB5, ya que la suspensión trasera del coche había sido diseñada para otro tipo de difusor.

Pero el piloto alemán de Red Bull, Sebastian Vettel, desvelaba ayer en un canal de televisión austriaco que su coche dispondrá de un difusor doble en el GP de Mónaco. Para Vettel, este nuevo difusor podría no mostrarse a fondo este fin de semana, pues Mónaco no es el mejor lugar para su completo desarrollo, pero El nuevo “Schumi” comentaba en el programa de la ORF que “si el difusor nos ayuda, también nos ayudará en Mónaco”.

Sin embargo, el piloto alemán reconoce que el efecto verdadero de ese nuevo difusor no se notará hasta más adelante, sobre todo cuando el Mundial vuelva a un circuitos más convencional como el de Turquía, quince días después de la cita monegasca.

Esta medida tomada por Red Bull supone una gran amenaza para el equipo Brawn Gp y sus pilotos, quienes han mantenido una competitiva lucha con la escudería desde el comienzo del campeonato en “desigualdad de condiciones” y ahora que ambos tengan difusores dobles, ¿Qué pasará?. Habrá que esperar poco más de dos días para ver el desarrollo de los mejorados RB5 en las prácticas.

“No hay ninguna duda de que puedo divertirme en la Fórmula 1 como antes. Pero no ahora”, aseguró el piloto, que no acepta haber sido relegado en la clasificación del Gran Premio de Australia por haber mentido a los comisarios de la carrera. “Amaba la Fórmula 1 y eso me ha sido robado“, declaró.

El actual campeón del mundo de F1 hizo alusión al exceso de política que hay en el ‘Gran Circo’ y se defiende de las críticas que tanto él como McLaren han recibido tras su engaño a los comisarios del GP de Australia.

 ”Tengo una sensación similar a la de cualquier persona que va a la cárcel, pero siente que no debería estar entre rejas. Esta es la sensación que he tenido, aunque sé que lo que ocurrió en Australia fue un error”.

Por ultimo afirmó que todo esto no afectará a su forma de pilotar, pero si a su propia forma de ser.

El finlandés se quedó en el garaje el sábado mientras la primera sesión de clasificación terminaba, confiado de que su tiempo era suficientemente bueno como para avanzar.

Kimi Räikkönen confía plenamente en la mejoría del equipo y en que los errores de estrategia que le han afectado ya en dos ocasiones esta temporada, no se vuelvan a producir. El finlandés es consciente de que en la alta competición no se puede estar siempre arriba, pero quiere volver a ganar carreras lo antes posible y recuperar su hegemonía y la de su escudería.

Kimi Räikkönen

 Su compañero Felipe Massa se clasificó cuarto, la mejor posición de Ferrari en la parrilla esta campaña, para compensar por el error, pero de todas formas quedó la sensación de que Ferrari dejó pasar una buena oportunidad.

 El campeón del Mundo de F1 en 2007 sólo tiene 3 puntos en su casillero después de 5 carreras disputadas, pero espera empezar a ganar a partir de ahora: “La lucha por el Campeonato está muy difícil, pero eso no significa que no esté motivado”

 Confía en hacer un buen resultado en el GP de Mónaco: “La siguiente carrera es en Mónaco, donde he tenido algunos fines de semana fantásticos, aunque es una carrera muy difícil. Sería fantástico luchar por un puesto en el podio, pero esta pista es aún más impredecible que las otras”

Max Mosley

Tras la reunión entre Max Mosley y los equipos de la Fórmula 1, así como se entró, se salió, no se llegó a ningún acuerdo ni conclusión durante el tiempo que estuvieron charlando en el hotel del aeropuerto de Heathrow. Mosley comentó que la reunión fue completamente de carácter amistosa, pero lastimosamente no se llegó al anhelado acuerdo por parte de todos. El encuentro  de Londres no tuvo éxito.

 No hay que sorprenderse, ya que Mosley viene mostrando la misma actitud desde hace mucho tiempo. Inflexible, dictando leyes que no encajan con el objetivo principal de las empresas que más han invertido en la F1 en los últimos años, y creo yo, fuera de algunas realidades.

 Mosley también añadió que Ferrari trabaja por su cuenta, ya que recurrió a un tribunal francés para demandar y detener la implementación del límite presupuestario. “Resultó obvio que Ferrari ha interpuesto un recurso ante los tribunales franceses para solicitar un aplazamiento que detenga lo que queremos hacer” declaró Mosley.

Ante no encontrar el fin deseado, Mosley no dejará atrás su intención de recortar el presupuesto, lo que si indicó, es que aquellos que no estén dispuestos a acatarlo, no contarán con las libertades técnicas que se concederán a los pequeños equipos, lo que creó aún más controversia, pues algunos equipos y pilotos consideraron que sería una competencia dispareja.