Posts Tagged ‘Renault’

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Google en la F1

mayo 29, 2009

google_logo_5La compañía del famoso buscador podría patrocinar a uno de los equipos de Fórmula 1.

Este último Gran Premio se pudo ver a su cofundador Larry Page, que fue invitado por Vodafone (actual patrocinador de McLaren).

Entre multimillonarios se entienden, y por eso Larry Page es amigo de Richard Branson propietario de Virgin, actual patrocinador del equipo Brawn GP.

Varios equipos desean el patrocinio de Google para estar más tranquilos de cara a los presupuesto para las próximas temporadas.

La aparición de Google en la Fórmula ya pareció hacerse presente hace dos años con Honda, pero no llegaron a ningún acuerdo.

Aunque aún no está nada claro, la entrada de este potente patrocinador daría un respiro a la Fórmula 1, ya que la crisis está haciendo estragos en los ingresos para los equipos y ya se están retirando patrocinios como el de ING que pretende dejar Renault la próxima temporada.

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Alonso baja a la tierra

mayo 24, 2009

Después de su actuación en Montecarlo, Alonso baja a la tierra y es consciente ya de que con Renault este año no puede aspirar a nada. A pesar de no contar con uno de los mejores monoplazas de la parrilla, el asturiano debe pelear hasta el final de cara a sus futuras actuaciones, quién sabe en qué escudería, para las próximas temporadas.fernando-alonso-cometi-un-error-que-costo-caro-grande-1059_1

El piloto asturiano Fernando Alonso se mostró conforme con su actuación en el Gran Premio de Mónaco tras terminar en séptima posición y “no poder hacer nada más” para mejorarla, ya que su monoplaza no dio más de sí. Dos puntos era lo máximo que podíamos hacer. Estoy contento, porque saliendo novenos y es bastante”, comentó el piloto de Renault.

 El bicampeón se vio perjudicado por el intenso tráfico en la pista de la costa azul. “Ha habido momentos en los que no he podido tirar y tenía un buen ritmo. Lo que saco de aquí es que hemos hecho séptimo gracias a que se han estrellado Kovalainen y Vettel“, argumentó.

 El dos veces ganador en Mónaco explicó sus sensaciones durante la carrera. “Ha sido muy monótona y normal, sin apenas sobresaltos. Cuando he podido tirar, los tiempos han salido buenos, pero definitivamente no hemos sido lo suficientemente rápidos ni en clasificación ni en carrera“, añadió el ex de McLaren.

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Ecclestone busca la paz presupuestaria

mayo 16, 2009
Bernie Ecclestone

Bernie Ecclestone

Ferrari, Renault, Toyota y los dos equipos de Red Bull han puesto contra las cuerdas a Bernie Ecclestone, patrón de los derechos del Mundial de Fórmula 1, quien ha convocado una reunión a tres bandas para mediar entre las escuderías y el jefe de la FIA. Ecclestone quiere solucionar el contencioso que les enfrenta por el proyecto de limitar el presupuesto de cara al Mundial de 2010, medida que ha levantado las amenazas de estos equipos a abandonar el Gran Circo.

Por eso, el magnate británico ha propiciado una reunión de urgencia con la FOTA (los equipos) y la FIA, representada por el controvertido Max Mosley, para intentar llegar a un acuerdo y evitar que la F1 esté en peligro de extinción. Ecclestone expresó la posibilidad de llegar a un compromiso satisfactorio. “Todo depende de lo que se incluya como gastos limitados”, dijo.

Según los actuales planes, que impulsaron a varios equipos a amenazar con su retirada, los sueldos de los pilotos, los gastos en marketing y las cuotas que se deben a la FIA no están incluidos en el límite. Ecclestone cree que nuevas excepciones podrían inducir a los equipos a variar de opinión. “Quizás baste con excluir de ese límite otros apartados presupuestarios”, matizó.

La FIA decidió en abril un presupuesto máximo voluntario de unos 45 millones de euros. Los equipos que se atengan a esa suma serán recompensados con ventajas técnicas. Ferrari y Renault amenazaron ya expresamente con dejar la Fórmula 1 en 2010 si se mantienen esas condiciones, mientras que Red Bull, Toro Rosso y Toyota también lo están meditando. BMW se pronunció asimismo en contra de un reglamento que cree “dos categorías”. Read the rest of this entry ?

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Villadelprat y su escudería de F1

mayo 13, 2009

villadelprat-lemansseries-z1-01_28050844 millones de euros. La cifra mágica para construir un equipo de Fórmula 1 está ahí, lejos porque estamos en lo peor de la crisis, pero más cerca que nunca para los números de la F1. Joan Villadelprat se posiciona, con Epsilon Euskadi, para hacer frente al asunto y convertirse en la primera escudería española. Su equipo es de World Series, pero su experiencia como ingeniero y, sobre todo, su fábrica en Vitoria, es de F1. Incluso es más grande que la de Renault en Enstone.
El presidente de Epsilon Euskadi ha tenido una larga trayectoria en McLaren, Ferrari, Benetton y Prost, y que en su día estuvo muy cerca de crear un equipo de F-1 con apoyo de Telefónica. El equipo tiene toda la infraestructura para ingresar en la F1, posibilidad ésta plausible por la rebaja presupuestaria necesaria para estar en los circuitos, o sea, 45 millones de euros.

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A vueltas con los presupuestos

mayo 11, 2009

Polémica tras la idea de la FIA sobre la posibilidad de reducir los presupuestos de las escuderías. Renault ha sido la última en dar su opinión a la propuesta para la próxima temporada. Se pretende limitar los costos de todas las maneras posibles fijando como límite la suma de 40 millones de dólares para el presupuesto de los equipos de Fórmula 1.

No será una norma de aplicación obligatoria pero las escuderías que opten por unirse a esta reducción tendrán una serie de compensaciones en forma de libertades. Se levantaría un poco la mano en cuestiones relacionadas con aerodinámica y demás ventajas técnicas.

Ante esto Briatore se muestra claro, exponiendo que estaría dispuesto a entrar en el juego siempre y cuando no se introduzcan escuderías “pequeñas”. Esto, dice, podría perjudicar a la Formula 1. Renault no es la única que ha hablado sobre el tema, ya amenazaron otras como Toyota, Red Bull o BMW, las cuales no sólo no entrarían a competir con esa norma sino que podrían abandonar la F1.

 

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¿Un equipo de F1 español para 2010?

mayo 11, 2009

El momento del ‘ahora o nunca’ parece haber sonado, en una tarea contrarreloj porque si existe una posibilidad esta deberá materializarse en tres semanas, antes de que el 29 de mayo la FIA cierre el plazo de inscripciones para el Mundial de 2010, año en que habrá 13 plazas disponibles, tres más que en la actualidad, tres nuevas escuderías en el caso de que todos los equipos actuales apuesten por la continuidad.

Agag

Agag

Y entre bambalinas hay movimientos para convertir esta posibilidad en hermosa realidad. Alejandro Agag y Joan Villadelprat buscan con empeño esa opción porque saben muy bien que, pese a la crisis, pocas veces más se dará una oportunidad tan favorable como la que ahora se presenta: la decisión de la FIA de abrir el certamen a equipos ‘low cost’.

Villadelprat y Agag tienen cada uno sus cartas. El primero, el hecho de haber dirigido equipos de GF-1 y sobre todo de tener operativa una de las inversiones más costosas de la Fórmula 1 y para la que se necesita más tiempo: la factoría. El segundo, los contactos con grandes patrocinadores internacionales y nacionales y también la experiencia adquirida con su equipo de GP2, el equipo campeón de la categoría; y, para rematar, su proximidad a Bernie Ecclestone y Flavio Briatore. Read the rest of this entry ?

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Neumáticos duros para Montmeló

mayo 4, 2009

bridgestone-neumaticosBridgestone no llevará  neumáticos superblandos a Barcelona y De la Rosa avisa que los duros serán los que mejor funcionarán sobre la pista. La elección de las gomas ha sido fundamental en cada carrera en este inicio de campeonato y en Barcelona también lo será.

Los duros serán los que mejor rindan en el circuito revirado de Montmeló. Sus curvas largas y exigentes pedirán el máximo rendimiento a las gomas, que sufrirán en cada viraje. Será la primera vez en la temporada que veamos este compuesto de Bridgestone que tendrá que demostrar su resistencia bajo sol catalán. La multinacional ya llevó los duros a Malasia, pero por la lluvia no llegaron apenas a rodar.

 La curva tres, Renault, es la más dura de todo el trazado en la que se gira a 235 Km/h. y que castiga sobre todo el neumático delantero izquierdo. Las últimas curvas antes de la recta de meta también son muy exigentes desde la fuerte frenada a la entrada del décimo giro, la curva Sabadell y Europcar, hasta pasar la chicane.

En la última carrera la elección de neumáticos fue vital, decidió el ganador. En Bahréin funcionaban mejor los blandos y todo aquel que montó los intermedios tras la primera parada echó por tierra su carrera. Glock y Trulli, que dominaban la prueba, perdieron sus opciones de victoria y Button, que sí montó superblandos les superó con comodidad. Read the rest of this entry ?