De La Rosa cumple años

Pedro Martínez De la Rosa recibió el homenaje del Circuito de Cataluña por cumplir 10 años en la Fórmula 1, aunque el piloto probador de McLaren avisa que no se toma el reconocimiento como un adiós y que su deseo es formar como piloto en alguna escudería para la temporada que viene.

Pedro Martínez De La Rosa

Tras no confirmarse su participación como piloto para este Mundial en la escudería Force India, el piloto probador de Mc Laren acompaña en laSexta a Antonio Lobato y todo su equipo de comentaristas en los previos y narración de cada Gran Premio de Fórmula 1. El piloto catalán da a conocer las claves de los circuitos, dando su punto de vista como profesional del deporte del motor según va transcurriendo la carrera.

El piloto probador de Mc Laren y reciente fichaje de laSexta intenta no dar pistas en sus comentarios sobre el rendimiento de la escudería a la que pertenece, aunque Antonio Lobato intente sacarle de la lengua en más de una ocasión.

Es de admirar que un piloto de la categoría de De La Rosa dedique tiempo a transmitir sus sensaciones y experiencia de la Fórmula 1 al público en cada Gran Premio, desaprovechando espacios para trabajar en la mejora y rendimiento de su equipo.

De la Rosa debutó en 1999 en Australia, carrera en la que además arrancó un punto.

Neumáticos duros para Montmeló

Bridgestone no llevará  neumáticos superblandos a Barcelona y De la Rosa avisa que los duros serán los que mejor funcionarán sobre la pista. La elección de las gomas ha sido fundamental en cada carrera en este inicio de campeonato y en Barcelona también lo será.

Los duros serán los que mejor rindan en el circuito revirado de Montmeló. Sus curvas largas y exigentes pedirán el máximo rendimiento a las gomas, que sufrirán en cada viraje. Será la primera vez en la temporada que veamos este compuesto de Bridgestone que tendrá que demostrar su resistencia bajo sol catalán. La multinacional ya llevó los duros a Malasia, pero por la lluvia no llegaron apenas a rodar.

 La curva tres, Renault, es la más dura de todo el trazado en la que se gira a 235 Km/h. y que castiga sobre todo el neumático delantero izquierdo. Las últimas curvas antes de la recta de meta también son muy exigentes desde la fuerte frenada a la entrada del décimo giro, la curva Sabadell y Europcar, hasta pasar la chicane.

En la última carrera la elección de neumáticos fue vital, decidió el ganador. En Bahréin funcionaban mejor los blandos y todo aquel que montó los intermedios tras la primera parada echó por tierra su carrera. Glock y Trulli, que dominaban la prueba, perdieron sus opciones de victoria y Button, que sí montó superblandos les superó con comodidad.